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  久马高速龙日坝段红原2号特大桥。久马（川红）公司供图（本栏图片均为资料图片）

  2025年12月29日24时，青海久治至四川马尔康高速公路（简称久马高速）再通87.5公里，完毕阿坝州红原县不通高速的前史，从成都驾车前往红原大草原的时刻缩短至4小时。

  久马高速有一个标签——四川已建成通车路段平均海拔最高的高速公路，此次通车路段平均海拔高达3300米。它穿行在四川盆地向青藏高原过渡的边际地带，在高海拔、高寒杂乱地质结构下，“绣”出一条“天路”。那么，建好这条“最高”高速，需求过几关？

  冬日红原，草原枯黄、白雪皑皑。记者赶在通车前试跑，车行在簇新的路上，窗外是广袤寂寥的雪原。建造的艰苦，便藏在这条平整大路的路基之下。

  查针梁子地道是此次通车段的控制性工程，也是全国稀有的高原软岩大变形地道，施工好像在里打洞。

  “咱们2020年9月进洞施工，最开端两年，只挖了100米左右。”四川省交通勘测规划研讨院地道院久马高速地道专业负责人周杰彬说，地道建造不怕硬就怕软，有时初支刚做好，吃个午饭的时刻，钢拱架就被地应力扭成了“麻花”，不得不反压回填、撤除钢架、从头支护。

  地道全长3.1公里，计划5年完结，时刻近半，却只打了个零头。“经过两年探索，咱们得知，对立变形，唯快不破。”四川路桥交建集团久马高速ＴＪ8项目经理胡曾强介绍，项目组调整施行工程的计划，昼夜不断与软岩变形“赛跑”，构成“快挖、快支、快锚、快封”高效工序组合等，使月进尺由初期缺乏10米提升至40米，终究在5年内完结建造。

  高原气候也是久马高速建造面对的一大难关。沿线摄氏度，极点低温可达零下36摄氏度，昼夜温差可达28.4摄氏度。一冷一热，路面极易开裂。

  “咱们针对路面开裂问题进行系统性研讨，对路面资料、拌合、摊铺等一系列技能进行了立异。”四川路桥交建集团久马路面项目常务副经理马潇举例，经过对混凝土“配方”做调整，改动粗细配比，让混凝土路基愈加安定。一起，为给路基保温，在路面铺设双层土工膜，好像给路面加了一件衣服。

  从空中俯视，久马高速宛如草原上的一条丝带，与天然融为一体。若不是工程师提示，很难看出公路两头连绵的草甸，阅历了一次特别的“搬迁”。

  “不能由于高速公路建造，损坏软弱的高原生态环境。”蜀道集团藏高久马公司工程办理部部长刘宏说，项目建造过程中，预先规划了原生植被表土剥离及回铺分配图，经过精准移植技能，让69万平方米原生草甸在施工后“满血复生”。

  草甸“搬迁”前，项目团队为68种草原植物办了“身份证”，并给草甸精准定制“搬迁标准”，剥离厚度不低于15厘米，保证连土带根“全体搬迁”。“搬迁”后，草甸则住进“暂时招待所”并得到精心照料。待一段路基竣工、边坡完结，就会将草甸回铺，要先铺上20至30厘米厚的养分土改进土壤，随后像拼积木相同错缝摆放，精心维护。现在，草甸移植成活率超85％，原生植被组成品种保存率达90％。

  在川西北高原的湿地里修公路，冬季地基冻得硬邦邦，夏天一化又成了“烂泥”。久马高速项目沿线多公里湿地软土区，全线％。如安在“奶油蛋糕”上修出一条路？

  四川省公路规划勘测规划研讨院久马高速规划代表组组长左天地介绍，项目团队在软土层上像钉钉子相同把混凝土桩打进去作为路基，“钉子”外表添加柔性垫层，既让路基安定，也能起到排水和分管应力效果，像给地基戴了防护帽。一起，在边沟、坡脚铺上保温板，好像给地基裹上棉被、穿上保暖衣。

  一整套技能的使用，减小了路途隔绝效应对水源修养及生物多样性的影响，不只没危害湿地生态，反而经过维护天然排水系统，让草地更旺盛。在龙日坝湿地软基处治路段，传感器监测成果为，地基全年沉降量最大1.4毫米，远小于标准要求的300毫米。

  久马高速是川西北首条出川高速公路大通道，也是串联沿线城镇的村庄复兴路。从龙日坝收费站下高速，记者一眼就看到路旁边的蓝色星空房。红原县龙日镇镇长范欣欣介绍，这是乡民建筑的农家乐，“高速通了，不少乡民看到商机，开展旅行的热情高涨。”

  大九寨旅行环线线穿龙日镇而过。曩昔，乡民依托自家草场，在国道两头开了不少骑马点，但旅行业态单一，很难招引游客长时刻逗留。“高速通了，咱们计划进一步晋级旅行业态，招引更多游客前来。”范欣欣介绍，镇上在高速旁规划建造大型牧家乐，把村里30多个骑马点整合运营，一起添加藏式餐饮、篝火晚会、打卡互动等旅行业态，合作新开的星空草原房等特征民宿，进一步丰厚游客休假体会。

  下高速，来到龙日镇龙日坝村雅克农业牦牛饲养基地，基地负责人陈志能也对这条新高速充溢等待。“咱们的活牛要出去，草料要进来，走高速可节省不少时刻。”陈志能说，曾经走国道要五六个小时，冬季遇到大雪还常常堵车。现在走高速只需4小时，路途晓畅了，牛更好卖，计划逐渐扩展饲养规划。久马高速成为高原牦牛走出大山的“快车道”。

  87.5公里的通车段穿越红原大草原核心区，它不只是一条交通线，更是一条景色线。为让司乘人员在不同路段遇见不同美景，建造者先用地图东西，把高速沿线公里内的草原、花海、湿地都“扫描”进电脑，然后使用ＧＩＳ（地理信息系统）技能区分四大景象阶段，包含多美花原、秘境花廊、红原花海、绿峡花谷，制作高速公路的“景色导航”。